| |
|
|
2011.01.14.
Julien Absalon szponzorálása
Absolom szponzorálása megtérül az ORBEA-nak.
A francia Mountain bike versenyző fontos a cég nemzetközi reklámjának.
Egy mostani cikk a BBC-ben rávilágít egy versenyző és az őt szponzoráló gyártó kapcsolatára. A BBC megvizsgálta ,hogy a francia olimpia bajnok Julien Absolon és az ORBEA kapcsolata , hogyan segített a kerékpármárkának.
Az ORBEA gyár Spanyolországi Baszk földön, Mallabi városában található. 1930 óta gyártanak kerékpárokat ,míg a gyár maga 1840 alapításakor fegyvereket gyártott. Az utobbi hat évben a gyár beszált a profi Mountain bike gyártásba.
Absolon leigazolása és a pekingi olimpia megnyerése megalapozta az Orbea gyár elfogadását nemzetközi mountain bike porondon. Absolon saját hirneve a sportban már megalapozott 17 világkupafutam gyözelemmel és két olimpiai aranyéremmel. A nemrégiben lezárult szavazáson melyet a Cyclingnews internetes oldalán tartottak elismerése töretlen a rajongók körében is.
Közeledve a 2012 Londoni olimpiai játékokhoz Absolon 30 évesen is ismét az aranyéremre hajt. Az ember és gép kombinációja itt tökéletesnek kell lennie ,hogy a végeredmény ismételten aranyérem legyen.
„Mindkét dolog fontos – az ember és a gép de Julien egy gép,” mondta Ixio Barandiaran, Abslon csapatfőnöke a BBC-nek.
Joseba Araziaga az Orbea Marketing vezetője úgy gondolja,hogy Abslon kerékpárja segítségére lehet fontos előny megszerzésésben a verseny napján. „Lehetséges ,hogy csak egy igen kicsi előny, de a nap végén ilyen magas szinten a versenyzők teljesítménye közt is igen csekély a különbség , tehát bármilyen elenyésző előny is –igen fontos lehet.”
A kapcsolat kifizethetődhet az Orbea-nak, ahol 200 alkamazott napi 600 kerékpárt állít elő. Abslon 2005 leigazolása óta a gyár eladásai 4,8mill Euroról 2009 re 60millió Euróra szöktek fel. Bár lehetetlenség megmondani ,hogy a növekmény milyen szinten köszönhető Absolonnak.
Orbea kerékpárral történő versenyzéssel és a győzelmekkel, Absolon hozzájárult a vásárlók bizalmának megszerzéséhez , kiváltképp mikor megtudják ,hogy az álatala is versenyzett kerékpárok fejlesztéseiben tevőlegesen is részt vett.
És azoknak is akik nem tudnak egy Absolon álltal is használt kerékpárt megvenni, az idő előrehaladtával és további fejlesztéseknek köszönhetően a verseny technológia lassan leszivárog az ólcsobb, alacsonyabb kategóriájú kerékpárokba is.
részletek>> |
|
2010. 10. 2
Corima kerék teszt
A Corima volt idén a triatlon világbajnokság budapesti futamának hivatalos kerékszállítója, így adta magát a lehetőség, hogy egy szettet mi is kipróbáltunk egy hosszabb teszt erejéig.
Az Aero+ szingós kerékszett adatai röviden: teljesen karbon felni, karbon agytest, 18 küllő elöl, 20 hátul, racsnioldalon keresztezve, egyébként sugárirányban fűzve. Súly: 560g első, 770g hátsó. A rotor Campa, Shimano, Sram kompatibilis, a tesztelt kerék Campa opcióval érkezett. A tesztkerékpár Colnago Extreme Power Campa Record 10 szettel (2008).
Röviden a Corima gyárról: Az 1973-ban alapított francia üzem 1988-tól foglalkozik karbonnal, az egyik úttörő a szakmában, a kerékpáriparba karbon telekerekükkel robbantak be, amit egyéb más kerékpáralkatrészek követtek.
Többek között Laurent Fignon, Chris Boardman, Alexander Vinokurov és az őrült sebességrekorder, Eric Barone tették híressé a márkát. A cég hangsúlyozza filozófiájában, hogy kerekeiket nagyon durva teszteknek vetik alá, a laboratóriumi vizsgálatokon túl többek között cyclocross versenyeken nyúzva. Szintén fontos megemlíteni, – amit tudomásom szerint más nagy gyártók nem vállalnak – hogy sérült kerekeket, például tört karbonfelnit is megjavítanak.
Az Aero+ élesben:
Először kicsit féltem a teszttől, mert mindennapos használatot is jelentett… Én a magam részemről csak versenyre használnám ezt a karbon magasfelnis szingós szettet, de nem hátráltam meg, ha az kell, hogy szembesítsem extra pár száz kilométerrel Budapest utcáin, hát megkapja…
A teszt igen jó hangulatban indult, Weisz Atti a Bikeartban éppen tette fel a szingót a kerékre, amikor peremes rendszerhez szokott szememet zavarván megjegyeztem: „Fordítsd már úgy a gumit, hogy a feliratnál legyen a felirat…” No komment, de le kellett írnom, úgyis útra kélt a pletyka, úgyis tudom.
Át kellett cserélni a fékbetéteket is a Corima saját piros padjaira, így működik legjobban a fékezés. Mi az hogy… A világ legjobb fékjein gyakorlatilag sikerült kicsit tuningolni, amire nincsenek szavak, még a kisujjammal is minden erőfeszítés nélkül tudok satut húzni bármekkora sebességről.
A kerekek betételét követően rá kellett jönnöm, hogy sajnos a gyorszárak nem az igaziak, hátul cefetül meg kell szorítani, hogy erősebb megindulásnál ne húzzam be a láncvillához a kereket, elöl pedig a változatosság kedvéért cefetül rá kell szorítani, hogy ne recsegjen a kerék. Szerencsére, miután erre rájöttem, kb. túl is voltam a bosszúságokon.
Kezdjük azzal, hogy egy modern országúti karbonbringa stílusához a magasfelnis karbonkerekek illenek a leginkább, a Corima design nekem nagyon tetszik. Ami viszont fontosabb, hogy ezek a kerekek olyan minőségi szintet értek el az elmúlt években, hogy már elérhető áron választhatunk könnyű szettet, ami minden körülmények között ideális versenykerék tud lenni.
Legjobban nagy sebességnél teljesítettek, mind a ritmusváltások terén, mind a lendület és légellenállás szempontjából, igazából olyan 35-40 fölött kezdjük érezni az előnyét. Azt mondanám, hogy – ez főleg megindulásnál észlelhető – nem annyira brutálmerevek, mint a legmerevebb magasperemes karbonkerék amivel dolgom volt, ez hátul érezhető, elöl nem (kiállva például semmit nem rugózik a kerékpár orra). Természetesen most karbonkerekek közötti összehasonlításról beszélünk, az általam legtöbbet használt félmagas profilú alumíniumfelnis gyári kerékhez képest robbanékonyabb.
Súlyát tekintve szerintem maga a felni nem hiperkönnyű – bár nem mértem – emelkedőn nem éreztem, hogy repülnék vele, síkon, nagy sebességnél viszont annál inkább. Lejtőn rengeteg jó tulajdonság adódott össze, eleve a szingós kerék jobban viselkedik a kanyarokban, úgy mondanám, „jobb barátságban van az aszfalttal, és jobban képes átadni magát barátjának, idomulni hozzá”, mint a peremesek. Ehhez jön még a magasfelnis kerék kanyarstabilitása. A nagy nyomáson ráadásul csökken a gördülési ellenállás, plusz hozzáadódik ehhez, hogy az agyak is nagyon szépen forognak. Érdekes teszt síkon is megállítani a hajtást, a világ végéig elgurul utána.
Mi van még?
Na persze, mindennapos városi közlekedés, amit az elején említettem. Annyira mégsem éreztem magam rosszul a kátyúk között, mint gondoltam, de azért nem ajánlom… Még a vázam is bele-belereccsent néha a sínekbe, kockakövekbe, stb. Nem erre való.
És egy szubjektív benyomás, amiről a legszívesebben beszélek: A hangja gyönyörű. Kevésbé hangosan suhog, mint mondjuk egy Cosmic, de a suhogás mindig a legjobbkor jön elő, olyan sebességnél amikor pont jó, hogy inspirálni kezd a még gyorsabb haladásra. Hegyen, kiállva belendítve pedig nem agresszívan suhog, inkább csak jelzi, hogy egész gyorsan mégy, te…
Corima kerekekről információ a hazai forgalmazó, a BikeArt honlapján, IDE KATTINTVA.
részletek>> |
|
2008.04.21.
Tom Boonen győzött a Paris-Roubaix versenyen - Northwave cipővel
részletek>> |
|
2008.03.31.
UCI Rövidtávú VB - Manchester
részletek>> |
|
2008.03.04.
Orbea MTB Team szezonkezdet
részletek>> |
|
2008.03.01.
Northwave hírek - Boonen szakaszgyőzelem
részletek>> |
|
2008.02.01.
Hincapie&Northwave
részletek>> |
|
2008.02.01.
Hermida az új Spanyol Cyclocross bajnok!
részletek>> |
|
2008.01.10.
ORBEA és EUSKALTEL
részletek>> |
|
2007.02.01.
LOOK COFIDIS csapatkerékpár
A LOOK gyár „szép csendben” bemutatta a francia profi csapat, a Cofidis által 2011-ben használatos új vázát, a 695-öt, amelya legtöbb innovációt tartalmazza az idei országúti csúcsmodellek között…
Extra-túlméretezett középtengely megoldás, integrált, de állítható magasságú kormányszár-kormánycsapágy, villa kombináció, melyek mind a még kiválóbb irányíthatóságot, hajtáshatékonyságot hivatottak biztosítani. Persze nem utolsósorban elég pofásra is sikerült.
A 695 váz szerkezetei elemei (csövei) úgy lettek kialakítva, hogy a karbonszövetek megmunkálásánál figyelembe vették a szénszálak szálirányát, adott helyen az adott terheléshez igazítva.
A váz lelke, az extra túlméretezett tengellyel készülő ZED 2 hajtómű a gyártó bevallása szerint 5 éves fejlesztőmunka eredménye, már a pekingi olimpia alatt tesztelték bringások, és új világrekorder a merevség/súly mutatók szerint.
Egy darabból megmunkált karbon hajtókar-tengely-csillag elem (!!!), lánctányérok és csapágyak nélkül 320 grammot nyom, további jellemzői: 65 mm átmérőjű csapágyazás, monocoque (egy darabból) kialakított középrész az ülőcső, az alsócső és a láncvillák találkozásánál, alkalmazva itt is az előbb említett CFD technológiát, mely során a terhelésnek megfelelő irányúak a szénszálak a karbonszövetben. Ráadásul a hajtókarok végén kialakított különleges perselyezésnek köszönhetően állítható a hajtókarhossz, 170-172,5-175 mm-es hosszban.
A hajtóműhöz hasonlóan innovatív megoldás az új HSC 7 villa és a hozzá fejlesztett integrált kormánycsapágy-kormányszár együttes. A villaváll fölött a kúpos villaszárral közvetlenül érintkezik maga a csapágy, és felül sincs külön kormánycsapágy kupak.
Ráadásul nem csak, hogy egy csavar segítségével lehet összehúzni és állítani a kormánycsapágyat, hanem ugyanennek a csavarnak a szorításával rögzítjük a stucni pozícióját is, ami -9° és +13° fok között állítható.
A villa egyébként önmagában 295 grammot nyom, de merevebb minden eddigi megoldásnál a gyártó szerint (a képen a korábbi HSC 6 mellett látható a HSC 7).
A 695 annyira merevre sikerült, hogy - ahogy a bemutatott Cofidis-váz is – SR változatban versenyzőknek épül csúcsteljesítmények eléréséhez, viszont építenek „rugalmasabb” modellt is, a „sima” 695-öt, hosszabb távú országúti kerékpározásokhoz, azoknak, akiknek számít a kényelem
részletek>> |
|
2007.02.01.
Euskaltel Orbea sisakban kerékpározik.
Orbea bukósisakot használ az Euskaltel-Euskadi a következő két szezonban.
Az idei Tour Down Under többnapos versenyen mutatkozik be az Euskatel.Euskadi csapattal az új sisakgeneráció. Az Orbea bukósisak sorozatából a csúcsmodel az Odin tipus fog bemutatkozni.
A négy modellből áló sorozat 2009 ben debütált az Eurobike kiállításon : az ODIN,THOR, RUNE és ARI típusok. Az Odin sorozatot fogják viselni az Euskatel-Euskadi profi kerekesi a következő két szezonban a világ legrangosabb kerékpáros viadalain.
Az ORBEA-t mindigis az elkötelezettség jellemezte az új innovatív termékek bevezetése terén, melyet a pontos, precíz mérnöki munka és a kerékpárok szeretete alapozott meg. Az ORBEA ODIN alapjait az elérhető legmodernebb technika adta ,kiegészítve a használók igényeivel, a kültéri sportok szerelmeseinek elvárásaival.
Az ORBEA kifejlesztett egy gyártási technológiát mely optimalizálja a sisakok előnyös tulajdonságait: esztétika, szellőzés és a kompakt formát. A TC technológia lehetővé teszi a tervezésnél a formák , eljárások és anyagok szabad kombinálást. Az ODIN esetében négyféle réteget használtak : Polycarbonát, karbon, EPS és Nylon.
A szellőzés megoldása mindig egy kritikus pontja a tervezésnek. Az Orbe Air Flow rendszer ezt egy természetes légáramlás létrehozásásval oldja meg, mely segít egy kompaktabb szerkezetü sisak létrehozásában mel mégis kiválóan szelőztetett.
A rögzítési rendszere az Orbea ODIN sisaknak kénylemes visletet biztosít elkerülve ,hogy bizonyos pontok nyomjanak vagy jobban feszüljenek. Amit az ORBEA Rendszerrel elértünk (ORBEA RETENTION SYSTEM): Különálló szíjrendszer, Coolmax párnák, ergonómikus rendszer, gumírozott részek a finomabb tapintásért és téli készlet.
Az Orbea a sisakkollekciójával fejezte be azon törekvését a cégnek ,hogy a kerékpározás szerelmesinek a sport minden részére ajánljon lehetőséget. Orbea öt évvel ezelött jelent meg a piacon saját ruházatával , elindítva ezt a folyamatot. részletek>> |
|
 |
 |
